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【曼技术发动机使用维护知识专栏】----电控共轨燃油系统篇(二)

发布时间:2016-07-08

一、自诊断系统及故障码的读取

电控共轨燃油系统工作时,对于传感器的输入信号、软件的操作是否正确以及电子控制器中的电源、驱动电路是否发生故障都会进行检测。当诊断系统检测到故障时,就会在存储器中以代码的形式记录下该故障和相应的发动机运行参数,同时诊断系统还将根据现行故障的类型和严重程度,点亮故障指示灯并生成闪码。

当故障灯长亮时,有两种方法读取故障码:一种是人工方式;另一种为外接设备方式。外接设备方式即为连接EOL故障诊断仪,读取发动机故障码。人工方式按以下方法读取故障码:

1 点火开关处于ON状态。

2 待机与运行工况下均可进行。

3 按下—松开诊断请求开关即可激活闪码。

4 每一次操作只闪烁一个故障码,依次进行即可读完所有故障码。

故障代码包括历史代码和当前代码,历史代码不能影响当前车辆状况。读取故障码是应遵循:读—记—清—读—记(分析)。

特别提示:接通点火开关,ECU进行自检,故障指示灯会亮3~5s后自动熄灭,表示电控单元电源供电正常,而非有故障。

二、故障码的分析

根据故障码及解释,逐步排查故障,做到具体问题具体分析,不确认故障点之前,不要更换任何零部件。大部分故障码只表示某个局部有问题,而不能精确到某个零部件或某个传感器存在问题。

如果遇到无法读取故障码,则检查诊断设备是否正常(包过设备及数据是否更新),诊断口到ECU的通讯线束是否正常,ECU是否正常工作。如果没有故障码,则根据经验及数据流进行分析判断。

有故障码不一定有故障,这里面有很多因素,主要有外界或车上各种干扰源的干扰、检测过程中的误操作、相关故障的影响和虚假的故障代码等。当有故障症状出现时,一定存在故障,但不一定有故障码,因为故障码是由控制电脑的自诊断系统定义的,电脑监控以外导致的故障,就不可能设定故障码。例如,机械性的故障自诊断系统就无法识别,但发动机会有工作不良的故障症状。
三、根据故障现象进行故障排查的一般思路

1 尽量避免通过尝试更换零部件来解决问题,在更换前要做充分的排查,基本确定部件失效时,才作直接更换。

2 读取故障码,且不遗漏任何一个故障代码,每个故障代码都会对系统造成一定影响。

3 故障码读取:读错--->记录--->清错--->读错--->记录分析

4 动手之前列好检查步骤,有针对性的按计划一步步进行,并做详细记录,选用合适的测量设备,不精确的设备会导致测量结果产生偏差,从而误导你的诊断思路。

5 解决问题要彻底,要考虑到相关联的东西。例如滤清堵了,除更换滤清器外还需考虑清洗油箱及管路。

6 检查柴油品质等更换下的零部件作功能检测或交叉试验,以降低误判的风险,为以后的诊断积累更多的经验。

7 总结共性,排除潜在风险。